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viernes, 19 de marzo de 2010

Una goleta, emblema de la libertad, une a EEUU y Cuba

Cuando la goleta negra navegue por un pequeño canal hacia el resguardado puerto habanero, sus mástiles ofrecerán un espectáculo poco usual: una bandera estadounidense ondeará junto a la cubana.
Amistad, así se llama la embarcación estadounidense que zarpará rumbo a las aguas territoriales de Cuba, como símbolo del oscuro pasado de esclavitud del siglo XIX y un gesto diplomático del presente.
La goleta, construida hace 10 años, es el velero oficial del estado de Connecticut y una réplica del barco cubano que se convirtió en emblema del movimiento abolicionista, tras salir de La Habana con un cargamento de esclavos africanos en 1839.
La visita de 10 días, por dos ciudades de Cuba, contrasta con las tensiones, viejas y nuevas, entre Washington y La Habana. Es una excepción al embargo que por 47 años Estados Unidos ha mantenido hacia la isla caribeña.
Para la propia goleta, el itinerario también implica cerrar un círculo, pues recorrerá de nuevo la antigua ruta del comercio de esclavos en el Atlántico, tocando puertos que recuerdan la cicatriz dejada por la esclavitud pero también celebran un legado cultural común.
Cuando ancle en el puerto de La Habana el 25 de marzo, el Amistad no sólo festejará su décimo aniversario, sino que también conmemorará el día en el que el Parlamento británico abolió el comercio de esclavos en 1807.
Gregory Belanger, el presidente de Amistad America Inc., la organización no gubernamental que es dueña y operadora del barco, entiende perfectamente el significado de un velero con las dos banderas anclado en puerto cubano.
Sabemos muy bien de todos los asuntos en torno a las relaciones de Estados Unidos y Cuba”, dijo Belanger. Pero hacemos esto pensando que tenemos una historia única que une a las dos sociedades. Nos ofrece una oportunidad para ir más allá de los problemas contemporáneos”.
Al republicano William Delahunt tampoco se le escapa el simbolismo del viaje. Por mucho tiempo este demócrata ha trabajado para reducir tensiones en las relaciones cubano-estadounidenses.
Fue él quien le comunicó a funcionarios del departamento de Estado la propuesta del Amistad.
Otros barcos con las banderas de Estados Unidos y de Cuba han fondeado antes en La Habana, pero ninguno tan notorio como el Amistad. La Oficina del Tesoro para el Control de Bienes Extranjeros ha aprobado paradas en Cuba de estudiantes registrados en programas educativos, en los que navegan por seis meses.
Asimismo, el departamento del Comercio ha autorizado que embarcaciones estadounidenses carguen productos de exportación, incluidos en las exenciones médicas y de agricultura de la reforma comercial del 2000.
Es obvio que tenemos diferencias importantes, discrepancias”, dijo Delahunt. Pero en este caso en particular los dos gobiernos, aunque no trabajen juntos, están claramente conscientes del profundo significado que tiene esta conmemoración”.
La historia del Amistad original, contada en una película de Steven Spielberg de 1997, empezó cuando el barco zarpó de La Habana en 1839. Los esclavos africanos que iban a bordo se rebelaron, tomaron control del navío y navegaron serpenteando la costa estadounidense hasta ser finalmente detenidos cerca de la costa de Long Island.
A partir de la rebelión, los cautivos se convirtieron en un símbolo de la causa abolicionista internacional. En 1841, dos años después, su destino se decidió cuando John Quincy Adams llevó el caso ante la Corte Suprema, la cual les otorgó la libertad.
Miguel Barnet, etnógrafo cubano y escritor que ha estudiado la diáspora africana, considera que es muy apropiado que el nuevo Amistad pase por el lugar de origen de su antecesor.
En una entrevista desde Cuba, Barnet explicó que el horror del comercio de esclavos dejó un fuerte nexo, radicado en Africa, que no sólo existe entre Estados Unidos y Cuba sino entre todo el Caribe.
Es por eso que esto es un homenaje a esos hombres y mujeres que dejaron algo precioso en nuestra cultura”, señaló.
Desde el 2007, la nueva goleta ha cruzado el Atlántico y navegado por el Caribe. La embarcación ha sido parte del proyecto Ruta de la Esclavitud de la ONU y la UNESCO. Mediante el uso de un sistema tecnológico escondido en su coraza de madera y jarcias, la tripulación de marineros y estudiantes ha hecho transmisiones simultáneas a escuelas e, incluso, la Asamblea General de la ONU.
Pronto volverá a hacerlo pero, esta vez, será con estudiantes cubanos, desde La Habana.
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miércoles, 17 de marzo de 2010

Calle 13 actuará en la Tribuna Antimperialista el 23 de marzo, a las 5 pm

El próximo martes 23 de marzo el grupo puertorriqueño Calle 13 comenzará su concierto en la Tribuna Antimperialista José Martí a las 5:00 p.m., según informó Osmani López, vicepresidente del Instituto Cubano de la Música, citado por el diario Granma.
Allí compartirán escenario con Kelvis Ochoa y cantarán parte de su repertorio más conocido: Pal Norte, en el que colaboraron con los Orishas, y Querido F.B.I., cuyo texto denuncia el asesinato del líder revolucionario puertorriqueño Filiberto Ojeda Ríos en el 2005, a cargo la agencia estadounidense.
El dúo debe su nombre a la calle de Trujillo Alto, donde nacieron los hermanastros "Residente" y "Visitante". El volcánico "Residente", que muestra en su expediente una licenciatura en arte y admira las obras de Francis Bacon, el cine de David Lynch y los libros de Noam Chosmky, es el cantante y compositor de la banda. A su inspiración creativa se deben explosivos hits como La cumbia de los aburridos y ¡Atrévete te, te!, tema que lanzó sus espadas al objetivo de desbaratar ciertas poses que asumen seguidores de algunos estilos musicales. Por su parte el "Visitante" se hace cargo de los teclados y la segunda voz.
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lunes, 21 de septiembre de 2009

Concierto por la Paz --- Orishas


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Concierto por la Paz --- Silvio Rodríguez


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Concierto por la Paz --- Olga Tañón


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Concierto por la Paz --- Miguel Bosé


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Concierto por la Paz --- Juanes


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sábado, 19 de septiembre de 2009

Olga Tañón en La Habana


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Preparativos del concierto por la Paz en La Habana


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Llegada de Juanes a Cuba


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Ensayo de Juanes para el concierto por la Paz


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domingo, 14 de junio de 2009

La tragedia del Morro Castle


Cuando se habla en Cuba de desastres marítimos vienen enseguida a la mente los nombres del Valbanera y del Morro Castle. Luego, en un alarde de memoria, no es raro que se mencione la tragedia del crucero español Sánchez Barcaíztegui, embestido por el vapor Mortera, en la noche del 18 de septiembre de 1895, a pocos metros del castillo del Morro. Los tres sucesos dejaron un número cuantioso de víctimas. El Valbanera, buque de bandera española, se hundió con 488 personas a bordo, de las cuales ninguna logró sobrevivir. El siniestro del Morro Castle dejó un saldo de 134 fallecidos, algunos de ellos carbonizados por el incendio que consumió el barco, y otros, que quisieron eludir las llamas, ahogados en las aguas heladas del Atlántico. A consecuencia del accidente del Sánchez Barcaíztegui murieron 31 marineros, casi todos comidos por los tiburones, entonces numerosos en la bahía, mientras que decenas de personas que a esa hora paseaban o gozaban del fresco de la noche en los alrededores del castillo de la Punta, escuchaban sus gritos de terror sin poder ayudarlos.
Sobre la tragedia del Valbanera se ha hablado mucho. Pasó al imaginario popular. Llegó ese barco a la entrada del puerto de La Habana el 9 de septiembre de 1919 cuando un ciclón, el llamado ciclón del Valbanera, luego de barrer la costa norte de la Isla provocaba un ras de mar a la altura de la capital. Frente al castillo del Morro, su sirena desesperada llamó pidiendo práctico e hizo insistentes señales en Morse con una lámpara. Desde la Capitanía le contestaron, de la misma forma, que, dadas las condiciones del tiempo, era imposible ayudarlo. El capitán del barco respondió entonces que capearía el temporal mar afuera y las luces de la nave se perdieron entre la lluvia y las olas enfurecidas. Nunca más volvió a tenerse noticia del Valbanera.
Sobre el Morro Castle, el Trío Matamoros, el inmortal Trío Matamoros, dejó una canción que es una verídica y patética crónica del suceso. Hubo un presagio de la tragedia. El capitán del buque murió de un ataque al corazón mientras se celebraba la fiesta con que la compañía naviera agasajaba a los pasajeros en su última noche en el barco. Se le consideraba una embarcación segura, pues estaba dotada de un sistema de detección de humo y de un servicio de extinción de incendios, que no funcionaron cuando debieron hacerlo. Luego el oficial que quedó al frente de la nave por la muerte del capitán, no tomó, se dice, las decisiones correctas y, sin proponérselo, aceleró la propagación del incendio y el Morro Castle quedó convertido en una antorcha flotante.
Por cierto, una célebre escritora cubana, Renée Méndez Capote, la cubanita que nació con el siglo, era una de las pasajeras del Morro Castle en su viaje final. Transcurría el Gobierno de los cien días y el presidente Grau San Martín le había confiado el consulado de París. Antes, pasaría unos días en Nueva York. Renée, que era gorda, quedó atrapada por las llamas en su camarote y la tripulación logró sacarla por la escotilla. Uno de los camareros, el estadounidense Carol Prior, le cedió su salvavidas y, de pronto, sin saber cómo, se vio metida, con otras 35 personas en un bote de salvamento, donde pasó cuatro horas de angustia antes de arribar a la costa de New Jersey. Ya en Nueva York, uno de los periodistas que acudió a entrevistarla, le preguntó si era comunista. Renée habló entonces de sus simpatías por la izquierda y ahí mismo la opinión pública empezó a tacharla de incendiaria. Aquel incendio es, decía la Méndez Capote, el peor recuerdo de mi vida.
¿Fue un rayo que cayó cerca de los depósitos de combustible lo que desató el incendio? Debieron transcurrir 25 años para que se supiera que hubo una mano asesina y fue un siniestro intencional.
Pero como en su momento dijo la canción del Trío Matamoros:

Quién fue la mano incendiaria sabe Dios quiénes serán
mas los pobres que cayeron, aquellos se fueron y no volverán.

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martes, 12 de mayo de 2009

Oftalmología 2009

Enfermedades degenerativas retino-coroideas, pterigion, cataratas y glaucoma crónico simple, fueron las afecciones oculares más diagnosticadas en el municipio Jiménez, Estado de Lara, Venezuela, indicaron hoy en La Habana expertos en la materia.

Durante una presentación efectuada en el Congreso Oftlamología 2009, que sesiona en La Habana, galenos cubanos que laboran en la nación venezolana señalaron que dada la alta frecuencia de pacientes con dolencias oftalmológicas que acuden a su consulta, realizaron un estudio de la población local.

De esta forma determinaron cuáles eran las enfermedades causantes de ceguera más frecuentes, siendo el glaucoma el más relevante por su repercusión en la calidad de evida de los afectados.

Las cataratas seniles también ocupan un lugar importante, manifestaron los especialistas, una entidad de fácil tratamiento y recuperación.

Por su parte, el doctor Carlos Nicoli, de la Universidad de Buenos Aires, Argentina, disertó sobre la facoemulsificación microcoaxial, novedosa técnica quirúrgica que permite reducir el tamaño de la incisión suponiendo un menor riesgo y una más cómoda y rápida rehabilitación visual.

En Oftlamología 2009 participan unos 600 especialistas de más de 10 países.
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jueves, 30 de abril de 2009

Litoral Habanero (II)





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Litoral Habanero (I)




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El Morro




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